Nikalaich

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Познавательная статья

http://garbaruk.com/ru/home/2011-11-30-16-00-37

---

По тех. причинам статься отсутствовала некоторое время, извините

---

Нечасто выпадает возможность почувствовать себя гером телепередачи How Its Made. Особенно, если дело касается велозапчастей топового уровня! В одни из выходных незаметно подкравшегося межсезонья мы получили эксклюзивное приглашение - посмотреть на производство деталей от фирмы Garbaruk.

Фирма Garbaruk производит легковесные высокотехнологичные карбоновые детали для велосипедов. Начинала фирма с изготовления подседельных труб, запустив их в серийное производство в 2007 году. За четыре года на рынке фирма успела полюбиться многим велосипедистам в Украине и на просторах СНГ. Продукция отечественной фирмы подкупает низким весом, высокой прочностью, доступной ценой и кастомностью деталей. На данный момент в ассортименте также присутствуют подседельные зажимы, рули; фирма уже изготовила несколько предсерийных рам мтб для 26” (нам даже удалось одну такую пощупать), планируются комборули, седла, ригидные вилки, тормоза V-brake, шатуны, рамы-найнеры(!), шоссейные рамы… Фирма серьёзно нацелена на выход на зарубежный рынок!

Нам провели интересную экскурсию по киевской мастерской.
Мы застали как раз момент доводки форм и отработки технологии формовки для комборуля. Удалось выведать, что рули и комборули в новом дизайне через пару недель уже будут доступны для заказа!
А начинается все производство с сырья, это углеродные волокна в нитях, поставляют их вот в таких бобинах.




Сами волокна очень тонкие, гладкие и податливые. Аж не верится, что из такого можно сделать велосипеды, годами выдерживающие гоночные нагрузки




На специальных фабриках (в Украине таких нет) нити сплетают между собой, получая вот такие красивые полотна, которые очень необычно «играют» в руках. Такое полотно, по сути, является основным сырьем для производства карбоновых деталей.




Карбоновое полотно закладывают в форму несколькими слоями, каждый раз меняя направление плетения, чтобы увеличить прочность. Слои перемазывают эпоксидными смолами и дают затвердеть, прижимая изнутри достаточно высоким давлением. Деталь выходит прочной и гладкой, практически не требующей последующей финишной обработки.

Нам показали в деталях подготовку форм. И еще много чего! Формы из стеклопластика проще в изготовлении, но не позволяют использовать нужное давление, поэтому при промышленной технологии используются алюминиевые фрезерованные формы. Они трудоёмки и дороги в производстве, но позволяют получать качество продукции на мировом уровне.




После изготовления, изделия специально не покрывают лаком, поэтому они не царапаются и меньше весят.




По вот этой диаграмке становится понятно, почему всё больше райдеров выбирают продукцию Garbaruk




В мастерской мы увидели множество интересных опытных образцов. Вот например руль для детского велосипеда




А вот вполне взрослый зажим.




Скоро будут доступны подседельные трубы с новым типом замка.





Чуть легче и при этом прочнее.





Этот замок будет использоваться и на штырях для даунхилла. Несколько спортсменов уже сезон катали ДХ на штырях GarbarukFORCE. Учтены пожелания спортсменов, и в серию пойдет доработаный под ДХ замок. Уже в ближайшее время ассортимент штырей дополнится ДХ версией!




Радует, что продукция постоянно совершенствуется и не стоит на месте!





Нам посчастливилось своими глазами увидеть, как вытачивается замок нового типа на станке с ЧПУ «Волли 5» , и даже получилось снять небольшое видео.
ЧПУ станок – это круто! Создаешь форму детали в специальной программе, запускаешь , и станок сам вырезает деталь, идеально точно придерживаясь заданной формы. Главная задача человека - придумать эту форму и зажать кусок металла в станке. Форму, к тому же, нужно сделать с учетом того, чтобы участие человека при изготовлении детали сводилось к минимуму, то есть деталь не нужно было перезажимать за каждым сделаным надрезом.
Выглядит это очень круто!

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fK4NqwV-azU[/youtube]

На примере кучи образцов наглядно убедились, что все новые решения тщательно просчитываются и испытываются на прочность. Для этого создаются экспериментальные детали с разными толщинами стенок. Проверяются жесткими тестами, вплоть до разрушения детали (мы видели результаты этих нечеловеческих опытов своими глазами ). В серию идут только изделия, прочность которых находится на уровне других мировых производителей.

Полуцилиндры фрезеруются большим тиражом В сверхлегкой версии (sl) штырей, используются полуцилиндры из карбона, они более трудоемки и, соответственно, дороже.




Помимо подседельных штырей, рулей и комбинаций, уже выпущено несколько рам.
Полностью кастомных: любая геометрия, стандарты крепления тормозов, переключателей, каретка и даже проводка тросиков – все по желанию клиента. Вес меньше килограмма приятно радует. В руки попала готовящаяся к покраске рама. Очень необычная форма перьев обеспечивает отличную вертикальную податливость, не в ущерб торсионке. И еще поразило крепление заднего тормоза: PostMount под 140мм ротор, к нижнему перу (калипер между перьями).
На этих первых рамах были отработаны некоторые технологии и произведены испытания ходовых свойств. Проведенные эксперименты позволили конструкторам накопить опыт проектирования и сборки рам. Эта работа позволит к весне 2012 запустить в серию раму под 29'' колеса!
В 2012 году фирма намерена активно продвигать свою продукцию, первый шаг - спонсорский проект с командой MTBBIKE-Specialized Team! Уже в ближайшее время gravity-райдеры команды получат штыри Garbaruk DH, а кантрийная часть команды со следующего сезона будет использовать на гоночных велосипедах штыри SL и комборули фирмы Garbaruk.

http://garbaruk.com


Полина Polly Годлевская
Коля Nikalaich Шевелёв

---

Интересны ощущения от торможения. В теории 185-ый ротор будет выворачивать вилку на изнанку. Сюда бы 160\140

---

Свежие будут 263мм в нужном кол-ве? А то в Новой Земле только 50 штук осталось